System gaszenia akumulatorów RFC Rosenbauer

Maksymalna skuteczność gaszenia - minimalne ryzyko

RFC Battery extinguishing system do gaszenia pożarów akumulatorów trakcyjnych w pojazdach elektrycznych stawia przed służbami ratowniczymi nowe wyzwania ze względu na unikalny przebieg pożaru. Jednym ze sposobów chłodzenia palących się akumulatorów wysokonapięciowych opartych na technologii litowo-jonowej jest ich schładzanie od wewnątrz. System do gaszenia akumulatorów w samochodach elektrycznych jest wprowadzany do obudowy akumulatora i podaje wodę bezpośrednio do jego wnętrza. Skraca to do minimum czas, który strażacy muszą spędzić w niebezpiecznym miejscu. Dysza przebijająca z bezpiecznej odległości skutecznie i szybko gasi pożar ograniczając przy tym rozprzestrzenianie się dymu.

Bezpieczny w użytkowaniu

Przebijak jest wyzwalany za pomocą sterownika znajdującego się w wystarczającej, bezpiecznej odległości od pojazdu – około osiem metrów. Dysza przebijająca z bezpiecznej odległości skutecznie gasi pożar ograniczając przy tym rozprzestrzenianie się dymu. Redukuje to czas spędzany przez strażaka w strefie zagrożenia oraz w dymie.

Szybkie przebijanie

W zależności od sytuacji, RFC Battery extinguishing system można sprawić w mniej niż minutę, umożliwiając bezpośrednie i szybkie chłodzenie akumulatorów.

Wydajny w działaniu

Bezpośrednie chłodzenie ogniw zmniejsza zużycie wody i szybko zatrzymuje reakcję łańcuchową spowodowaną niestabilnością termiczną ogniw.

System gaśniczy normalnego ciśnienia

System gaśniczy pracuje przy ciśnieniu wody od 4 do 10 bar. Zasilany może być z dowolnego źródła zdolnego do podania ciśnienia – np. z zakresu normalnego ciśnienia na autopompie.
Woda gaśnicza podawana jest poprzez złącze STORZ C (W52).

Testowany w warunkach rzeczywistych

W fazie badań i rozwoju przeprowadzono wiele testów pożarów z dużą ilością systemów akumulatorowych i kompletnych pojazdów. System został przetestowany w gaszeniu wszystkich popularnych typach ogniw (cylindrycznych, pakietowych lub pryzmatycznych) używanych w europejskich i amerykańskich samochodach osobowych i ciężarowych. Testowane akumulatory miały pojemność do 120 kWh.